DPF Off

Rechtlicher Rahmen

Wichtiger Hinweis: Die Deaktivierung des Dieselpartikelfilters im Motorsteuergerät ist in Deutschland und der EU im öffentlichen Straßenverkehr nicht zugelassen. Eine DPF-Off-Softwareanpassung kommt ausschließlich für Off-Road-Einsatz (geschlossenes Gelände, Motorsport) und für Export außerhalb der EU in Betracht. Wir setzen DPF Off nur in diesem Rahmen um und beraten transparent über die rechtlichen Konsequenzen.

Was passiert technisch bei einem DPF-Defekt?

Ein dauerhaft regenerationsunfähiger Dieselpartikelfilter führt zu mehreren Folgesymptomen, die das Fahrzeug effektiv unbrauchbar machen:

• Gegendruck-Anstieg im Abgasstrang — Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Notlauf-Modus mit drastisch reduzierter Leistung
• Permanente DPF-Regenerationsversuche — Ölverdünnung durch Nacheinspritzungen
• Folgeschäden an Turbolader und Abgasrückführung

Ein Hardware-Austausch des DPF ist im Werkstattumfeld die zugelassene Lösung. Im Off-Road-Einsatz und für Export ist ein vollständiger Hardware-Ausbau plus passende ECU-Anpassung die technisch saubere Alternative.

Welche ECU-Anpassungen umfasst DPF Off?

• Deaktivierung des Regenerationskennfelds
• Plausibilisierung der Differenzdrucksensoren
• Anpassung der Aschebeladungs-Berechnung
• Deaktivierung relevanter DTCs (P2002, P244A/B, P2452 …)
• Anpassung der Lambda- und Abgastemperatur-Modelle

Unterstützte Plattformen

Bosch EDC17 (CP14, CP44, CP54), MD1CP004, MD1CS014 (3.0 TDI), MD1CP014 (4.0 TDI), MD1CS004 (2.0 TDI EVO) sowie Continental SID208/SID310 (Mercedes OM651/OM654).